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  当时电车企业已供给8年或16万公里（以先到者为准）质保，看起来这样的质保关于大多数家庭来说已足以满意需求了，由于大多数家庭每年行进路程都会在2万公里以内，一辆轿车运用8年时刻肯定足以满意家庭的日常行车需求了，不过这其间其实存在猫腻。

  车企供给的8年或16万公里质保，其实并没确保在这样的期限内电池不会阑珊，一般来说电池年年都会自行阑珊，三元里电池每年会衰减2%-3%，磷酸铁锂电池每年衰减的起伏会比三元锂电池少，由此仅是天然阑珊，8年时刻三元锂电池就已衰减近两成了。

  此外电池还会由于运用的习气而会加快阑珊，如常常运用超充也会加快电池的阑珊，这也是为何车企往往会主张车主每月都要运用一次慢充的原因，运用慢充能够让电池办理体系对电池进行平衡和调整；车主常常急加快也会加快电池的阑珊，由于急加快会导致电池扯电，导致电池过热等问题，而过热最伤电池。

  还有电池尽管说它的循环寿数有多少次，例如磷酸铁锂电池说循环寿数能到达1500次，一辆车的续航为500公里的线万公里，可是电池或许运用1000次左右就会呈现明显的阑珊了。

  车企所说的免费换电正是根据这样的规矩拟定的，例如5年后车主觉得电池衰减很严重了期望免费换电，可是车企说电池衰减没有超越20%，归于合理范围内，因而不符合免费换电池的要求，而此刻车主在日常运用中已明显感受到电池续航大幅减缩带来的影响了，还有电池衰减起伏是否超越20%的边界彻底由车企自家的设备界定，一些车企乃至不认可第三方的检测而只认自家的检测成果，这其间可做的猫腻就太多了。

  还有即便电池的衰减起伏超越合理领域，车企还或许在车主的日常修理保养中找问题，有车主就指出有车企说他的车运用期间有几回没有在4S店进行保养修理，乃至是由于替换轿车轮胎没有在4S店做而说他不符合免费换电池的要求，终究只要极少数车主能到达免费换电池的要求，可是车企又说免费的仅仅电芯的5万元本钱，还需要付出3万元的服务费！

  除了在质保方面无法信赖之外，电车在日常运用中还有不少的费事，正如上述电池不能长时间不必，要坚持电池的活性车主主张仍是不要长时间停放不必，每星期都定时开车遛下，就如养宠物狗相同，否则电车长时间停放的话会导致电池活性下降而加快阑珊。

  还有如上述的电池不能长时间用快充，而需要在快充和慢充之间时不时切换一下，这不便是逼着车主成为电池专家了么，其实这种可彻底在技能上处理，电控体系能每隔一段时刻主动调整为慢充，即便车主刺进快充头，电控体系也能操控充电速度，仅仅或许车企想省本钱，而没有参加这项技能算了。

  总归电车企业所谓的8年质保并非如宣扬的那么简略，而电池的阑珊是它本身的物理特性，运用数年之后必然会阑珊的，所以运用电车没有车企所说的那么便当，车企也无法如宣扬那样的一向如初始时那么优异的续航体会，车企也无法如字面那样供给质保，而很或许有小字注释予以免责，这便是这儿面的猫腻。

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